Представьте себе пустынную бурю, плохую видимость, огромный контейнеровоз длиной 400 метров и шириной почти 60 м, а также односторонний водный путь посреди пустыни. Представили? Да, это довольно несложно. А теперь представьте, что именно из-за этих составляющих остановилось 12% мировой торговли, а цена на нефть всего за один день выросла более чем на 6%. Да, в это уже не так легко поверить, но в ночь на 24 марта именно это и случилось, когда огромный контейнеровоз тайваньской компании “Evergreen” полностью заблокировал движение в Суэцком канале. Какие из этого можно извлечь выводы и почему сегодня не обойтись без надежных страховщиков? Читайте далее!
Игольное ушко мировой экономики
Суэцкий канал — это искусственный канал протяженностью 160 км, который пересекает Египет по вертикали, соединяя Средиземное море с Красным морем. Он считается ключевым шлюзом для коммерческого трафика. Канал был введен в эксплуатацию в 1869 году, за 45 лет до гораздо более короткого Панамского канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны. Канал находится на уровне моря и является самым длинным в мире без шлюзов. Это очень важная деталь, поскольку наличие шлюзов сильно сокращает пропускную способность. Переход от одного конца до другого — от Суэца на Красном море до Порт-Саида на Средиземном море, — обычно занимает около 13-15 часов.
Ежегодно через канал проходит около 12% мировой торговли: от сырой нефти до зерна и растворимого кофе. В частности, здесь проходит 30% контейнеров, 10% грузов и 4,4% мировой нефти. Без Суэцкого канала супертанкеру, перевозящему ближневосточную нефть в Европу, пришлось бы пройти более 9600 километров вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, что добавило бы около 300 000 долларов к расходам на топливо, а сам путь занял бы около 9 дней. Авианосцы также могут проходить по каналу благодаря отсутствию шлюзов.
По данным Управления Суэцкого канала, в 2019 году транзитом было перевезено 1,03 миллиарда тонн грузов. Это примерно в 4 раза больше груза, чем через Панамский канал. Положение водного пути делает его ключевым звеном для транспортировки сырой нефти и других углеводородов из Саудовской Аравия в Европу и Северную Америку: через него проходит 4,4% мировой нефти. Среди прочих товаров в 2019 году через канал прошло 54,1 млн. тонн зерновых, 53,5 млн. тонн минералов и металлов, а также 35,4 млн. тонн угля и кокса.
Нужно сказать, что идея создания Суэцкого канала берет свое начало с глубокой древности, однако только в середине 19 века османский наместник Египта Саид-паша заказал строительство канала французской компании. На проект потребовалось 10 лет и около 1,5 миллиона рабочих, а стоимость проекта составила 100 миллионов долларов, что вдвое превысило первоначальную оценку. Канал был официально введен в эксплуатацию в 1869 году, но вскоре после этого его владельцы столкнулись с финансовыми трудностями, и были вынуждены продать контрольный пакет акций Соединенному Королевству, которое управляло каналом в течение следующих 80 лет.
Египетский антиколониальный президент Гамаль Абдель Насер национализировал канал в 1956 году, что привело к Суэцкому кризису в том же году, когда израильские, британские и французские войска вторглись на Синай и в район канала. Кризис, который закончился после того, как Соединенные Штаты вмешались против вторжения, привел к закрытию канала на год. Десять лет спустя арабо-израильская война 1967 года побудила Египет перекрыть канал для движения судов на восемь лет, поскольку возник конфликт между египетскими и израильскими силами. Сегодня морской путь находится в ведении администрации Суэцкого канала и является важным источником дохода египетского правительства. В прошлом году канал принес своим владельцам 5,61 миллиарда долларов. В 2015 году было начато его расширение на 8 миллиардов долларов с целью увеличения пропускной способности и как следствие увеличения доходов более чем в два раза.
Последствия перекрытия Суэцкого канала
После того как огромный контейнеровоз “Ever Given” развернулся прямо внутри канала, практически сразу начались аварийные работы, но их уровень оказался не сопоставим с масштабами происшествия. Судно пытались сдвинуть с места несколько буксиров, а с берегов экскаваторы доставали тонны грунта. Тем временем в очереди на прохождения канала собралось более 400 кораблей, среди которых были и крупные нефтеналивные суда. По оценкам экспертов каждый час простоя стоил мировой торговле около 400 млн. долларов. Убытки компаний оцениваются десятками миллиардов долларов. Кто же компенсирует весь этот ущерб? Конечно же, страховые компании.
Изначально власти Египта потребовали 1 миллиард долларов в качестве компенсации у страховой компании судна, но со временем сумма была снижена до 600 миллионов.
Какие выводы можно извлечь?
Первый урок, который преподала нам эта ситуация заключается в том, что все в мире взаимосвязано, особенно когда речь заходит об экономике и финансах. Не стоит думать, что если какой-то контейнеровоз остановился на другом конце света, то это никак не повлияет на нашу жизнь. Повлияет, еще как повлияет!
Из-за сильного процесса глобализации даже незначительное заражение работника лаборатории в городе Ухань, может иметь чудовищные последствия для всего мира, что, собственно, мы и наблюдаем уже 2 года. Эдакий эффект бабочки, где минимальное влияние на систему может иметь большие и непредсказуемые последствия в совершенно другом месте. И ситуация с контейнеровозом в Суэцком канале яркий тому пример. Казалось бы, всего одно судно — это песчинка, микроскопический винтик в огромной машине мировой экономике, — но из-за него остановилось более 12% мировой экономики, а убытки компаний исчисляются цифрами с 9 нулями. И кто знает, что бы произошло, если бы контейнеровоз блокировал путь еще неделю или месяц.
Второй урок плавно вытекает из первого. Если вся мировая финансовая (и не только) система тесно связана между собой, то и факторов риска, независящих от нас, становится больше. Что же делать в таком случае? Надеяться, что работа Суэцкого канала больше никогда не остановиться, а какой-нибудь летучей мыши не захочется заразить целый мир? Конечно же, нет, ведь от всего этого можно и даже нужно защититься.
Если вы хотите иметь уверенность в завтрашнем дне и “подушку безопасности”, которая гарантированно сработает в экстренных ситуациях, то вам просто не обойтись без поддержки страховщика. Существует огромное количество страховых компаний, но от количества страховых продуктов, которые они предлагают, просто темнеет в глазах.
Накопить на пенсию или какую-нибудь большую покупку, защитить себя от финансовых рисков в случае заболевания, инвалидности или потери кормильца, получить качественную медицинскую помощь — это далеко не весь список возможностей, которые предоставляет накопительное страхование. Главное выбрать надежного страховщика и подобрать правильный полис, полностью соответствующий вашим целям и потребностям.
Сделать это можно с помощью специального сервиса TrustLife. И для этого даже не нужно выходить из дома. Просто оставляете заявку, а все остальное сделают за вас опытные специалисты. Они подберут для вас надежную страховую компанию, найдут страховой продукт исходя из ваших потребностей и целей, а также возьмут на себя всю бумажную работу.
Прямо сейчас переходите по ссылке, оставляйте свою заявку, и специалисты тут же с вами свяжутся!
